История создания дизеля (diesel) Камы неразрывно связана с людьми, которые стояли в его колыбели. Это глава Минавтопрома Виктор Николаевич Поляков, который уделял дизельному производству особенное внимание, это первые главные конструкторы по двигателям Виктор Петрович Попов и Александр Анатольевич Шестаков. По воспоминаниям Рамиля Мухаметнуровича Ахтареева, прежнего зам. Главного конструктора по двигателям, в 1970 году начала формироваться конструкторская служба по двигателям - были приняты на работу в московской дирекции "Камаза" на Таганке первые специалисты, заданием которых было участие (совместно с конструкторами ЯМЗ) в разработке конструкции двигателя, подготовка задания на проектирование инженерного центра "Камаза", а также заказ оборудования, для испытаний. Главным же заданием было формирование коллектива конструкторов и испытателей двигателей. Местом временного размещения и комплектования специалистов для производства двигателей для "Камаза" был определен м. Ярославль, а конструкторов - ЯМЗ. В марте 1971 года на ЯМЗ был направлен первый десант конструкторов-двигателистов: Модин, Лотфуллин, Гатиятуллин, Зиганшин, Галиуллин, Волков (выпускники Казанского авиационного института). В течение 1971 года группа конструкторов и испитателей-двигателистов "Камаза", что находятся на Ямзе, составляла 36 человек. В 1972 году до дежурного съезда КПСС был изготовлен и прошел 1000-часовые испытания первый двигатель ЯМЗ-11Э641, который и стал прообразом камазовского. Зимой 1973 года из Ямза на КАМАЗ была отправлена первая группа двигателистов -испитателей. Их руками были вырыты котлованы под фундаменты и построена собственная станция для испытания двигателей. Это было большим достижением! В середине 1974 года было принято решение о создании на Риге участка сборника двигателей. Для сборника использовались детали, которые прибывают вместе с оборудованием и полученные при его отладке. Недостающие детали двигателей привозили, буквально на руках, из Ямза. 1975 Был годом перебазирования основных конструкторских служб на "КАМАЗ", была получена конструкторская документация на автомобили и двигатели. Началась производственная деятельность дизельного производства, в режиме пуско-наладки заработали автоматические линии, 4 декабря был собран первый двигатель. Детали и запчасти Камазовских дизелей поставлялись тогда многими заводами СССР. Но самым памятным и важнейшим днем для всех без исключения камазовцев, что принимали участие в создании первого двигателя, безусловно, был и остается деньсборки первого автомобиля КАМАЗ. Из интересных эпизодов, связанных с подготовкой двигателя для первого автомобиля, Владимиру Ивановичу Ищенко, конструктору НТЦ, запомнился такой. За сборник силового агрегата отвечал Шестаков. Когда он был в командировке, поступил сигнал, что ОТК прекратил отгрузку двигателей на автозавод из-за натиров (после обкатки) на гильзах цилиндров, которые не отвечают установленному эталону. Конструкторы подтвердили вывод ОТК. Обстановка накалилась к пределу, а разрядил ее технический директор А. М. Плахов. Выслушав все объяснения, он решил отправление двигателей на автозавод и расписался фломастером на гильзе цилиндров из натирами, которую здесь же окрестили как "Эталон Шахматная". А конструкторам дали указание на эксплуатацию дизелей с такими гильзами, и испытать их в самом жестком режиме. Целую ночь ревели двигатели, и ни один из них, к удивлению, не вышел из строя. Правда, они все-таки имели повышенную затрату масла "на чад". Поиски причинидефекта шли ночью по всей технологической цепочке, и в результате ее нашли. Однако "Эталон Плахова" еще долго находился в ОТК, и в критических ситуациях, а их было немало, Шестаков решал его использовать. В те дни приходилось срочно решать и неординарные задания, искать выход из критических ситуаций, и люди производились с этим, чувствуя большую ответственность за свое детище - автомобили и двигатели с маркой "КАМАЗ".

эксплуатация дизелей | детали двигателей

• Рекламма

  • На главную