Новые автодизели на новом Камазе

Результат — фирменный модельный ряд, который включает несколько семейств дизелей КАМАЗ.

Так, семейство, двигатели которого удовлетворяют экологическим нормам Евро-2, включает девять моделей дизелей из турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, В частности семь моделей (740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.38-360) — размерностью 120 х 130 мм и две (740.30-260 и 740.31-240) - размерностью 120 х 120 мм Все они предназначены для установки на модернизируемые автомобили КАМАЗ, самосвалы КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520, новые транспортные автомобили КАМАЗ-5360 и КАМАЗ-5460, автобусы и автомобили семейства, Мустанг. Базовая модель этого семейства — двигатель КАМАЗ-740.50-360,

Как видно семейство охватывает достаточно широкий мощностной (177—294 кВт, или 240—400л. с.) и по моменту (932—1766 Н м, или 95—180 кгс м), который крутит, диапазоны, что и делает его пригодным для применения на всех моделях и модификациях АТС, что выпускаются в настоящее время Камазом. Кроме того, минимальная удельная затрата топлива у двигателей данного семейства составляет 201—206 г/(кВт ч), иди 148—152 г/(л. с. ч), затрата масла на чад не превышает 0,2 % расходы топлива, а ресурс равен 800 тыс. Км. пробега, что не хуже, чем у многих дизелей зарубежного производства.

До настоящего времени разработанные, прошли сертификационные испытания и идут эксплуатационные испытания опытно промышленной партии двигателей КАМАЗ-740.60-360, КАМАЗ-740.61-320 и КАМАЗ-740.62-280, соответствующих нормам Евро-3 Пока их оснащают традиционной топливной аппаратурой с электронным регулятором, разработанной в ОАО ЯЗДА. Однако на них планируется ставить и топливную аппаратуру типа Р7100 с электронным регулятором Re-30 фирмы Бош. Основные технические характеристики данных дизелей следующие: минимальная удельная затрата топлива — 204—206 г/(кВт ч), или 150—152 г/(л. с. ч); затрата масла на чад — не больше 0,1 % расходы топлива; ресурс — не менее 800 тыс. Км. пробега.

В стадии завершения разработки находятся и дизели, соответствующие нормам Евро-4. Они, по сравнению со своими предшественниками, имеют ряд конструктивных изменений, связанных с установкой перспективной системы топливоподачи, доведением рабочих процессов (четырехклапанное газораспределение, новая форма камеры сгорания, центральное расположение форсунки) и введением системы рециркуляции отработанных газов. Планируемый уровень его технических характеристик: минимальная удельная затрата топлива — 194—197 г/(кВт ч), или 143—145 г/(л. с. ч); затрата масла на чад — не больше 0,05 % расходы топлива; ресурс — не менее 1 млн. Км. пробега.

Начаты работы по V-образным шестицилиндровых дизелях из турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха мощностью от 147 до 177 кВт, или от 200 до 240 л. с., предназначенных для установки на автомобили и автобусы КАМАЗ. Создаются они на базе модели КАМАЗ-740.30-260. Ожидаемый уровень унификации запчастей КАМАЗ — 76 %. Да и вообще нужно сказать, что и модернизируемые и перспективные восьми- и шестицилиндровые транспортные дизели КАМАЗ имеют очень высокий уровень унификации по отношению к базовому КАМАЗ-740.30-260. Да, у двигателей уровня Евро-2 она достигает 97 %, у двигателей уровня Евро-3 - 87 %.

С начала выпуска (в 1976 г.) и до настоящего времени КАМАЗ постоянно совершенствует свои двигатели, улучшая их технико-экономические показатели — ресурс, топливную экономичность, затрату масла на чад, уровень шума, выбросы вредных веществ, с отработанными газами, максимальный момент, который крутит. В итоге за 28 прошлых лет ресурс дизелей увеличился более чем в 4 разы, максимальный момент, который крутит, — более чем в 2 разы, удельную затрату топлива, напротив, снизился на 9 %, а затрата масла на чад — в 8 раз.

Особенно интенсивное улучшение экологических характеристик двигателей шло в последние годы. Да, если за период из 1976 г. (модель 740.10) по 1996 г. (модель 740.11-240, соответствующая нормам Евро-1) содержание моноокисла углерода в отработанных газах уменьшилось в 3 разы (таблица. 4), А углеводородов и окислов азота — в 2 разы, то за период из 1996-го (модель 740.11-240) по 2004 г. (модель 740.60-360, что удовлетворяет нормам Евро-3) — соответственно в 3; 3,5 и 1,6 раза. Кроме того, выбросы твердых частиц снизились у 3,5 раза.

Все перечислены — результат мероприятий по повышению технического уровня двигателей. Например, опыт создания дизеля, который удовлетворяет нормам Евро-3, показал: в случае дизелей размерности D x S = 120 х 130 мм, которые имеют мощность 206—265 кВт (280—360 л. с.), задачу можно решить, применив или модернизируемую топливную аппаратуру ОАО ЯЗДА (модель 337-23) с электронной системой управления скоростными для нагрузки режимами его работы, или аппаратуру фирмы Бош (тип Р7100) в комплектации с электронным регулятором. Потому что конструкции плунжера обе имеют верхние кромки, которые управляют, повышают качество рабочего процесса двигателя на неженатом и частичных режимах его работы, а ЕСУ позволяет формировать необходимую внешнюю скоростную характеристику, применять разные способы регуляции, корректировать цикличную подачу топлива в зависимости от давления, температур наддувочного воздуха и топлива, значительно улучшает качество переходных процессов. Правда, у топливной аппаратуры ОАО ЯЗДА есть существенное преимущество перед аппаратурой Бош: преемственность технологических процессов. Но есть, к сожалению, и недостатки. Это невозможность процесса впрыскивания топлива под давлением больше 120 Мпа (1200 кгс/см2) и управление углом опережения впрыскивания по оптимальному алгоритму.

Однако как окончательное решение был принят третий вариант — система топливоподачи Up20 фирмы Бош, выполненная на базе индивидуальных ТНВД, столбиковых секций с электронным управлением, которая обеспечивает максимальное давление впрыскивания топлива в диапазоне 120—160 Мпа (1200—1600 кгс/см2) и задан оптимальный алгоритм изменения начала и длительность впрыскивания. К тому же, для нее характерные и другие достоинства: высокая эксплуатационная надежность, стойкость к перегрузкам и дизельным топливам низкого качества.

Камаз| запчасти КАМАЗ

Похожие статьи: